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第504章 惹人注目（第2页）

&esp;&esp;这些成就都是在赵一的大力支持下完成的，但要说他从这件事情上面赚了多少利益，确实有点昧良心了，目前只见投入，回报却是寥寥无几。

&esp;&esp;所以赵一刚才所说的也是比较符合事实的，铁路运输量提升了，必然会减少公路运输量，对他的利益确实存在损害。

&esp;&esp;“行了，这件事情我们会开展讨论的，你就安心的回去等消息吧，只要是符合国家利益的事情，我们都是坚决支持的。”首辅接过话头说道。

&esp;&esp;在这里讨论下去确实没有必要，而且马上开通仪式就要举行了，就在首辅说完话之后，就有工作人员进来通知他们，所有的工作已经完成，记者也全部到位。

&esp;&esp;这就意味着开通仪式发布会可以举行了，休息室内的领导都站起身来，按照顺序先后出门，赵一跟在最后也出了门。

&esp;&esp;等到了发布会现场，赵一找到自己的座位坐下后，看着前面人声鼎沸的记者和摄影师，赵一感觉自己眼睛被晃到了。

&esp;&esp;按照流程，会先进行一次简短的发布会，发布会之后才开始进行开通仪式活动，这次首辅亲自过来参加，他还以为首辅会率先发表讲话。

&esp;&esp;结果却是出乎他的预料，首辅虽然坐在正位上，却完全没有要发表讲话的意思，而是由铁道部部长做发布会开场发言。

&esp;&esp;部长说道：“经过几年艰苦卓绝的努力，我国的轨道交通研究工作终于取得了重大胜利，在掌握全套超高速铁路的技术基础上，建成了一条超高速铁路线路。

&esp;&esp;之前全球最先进的高速铁路技术，时速也只达到了200多公里每小时，而我国的高速铁路时速达到了500公里每小时，并且能够长期稳定运行。

&esp;&esp;这也是为什么我们要将我们的高铁技术称作为超高速铁路技术，因为它远远的超过了世界对高速铁路的定义，是高速铁路技术的重大突破。

&esp;&esp;我国幅员辽阔，想要实现人员和物资的快速流通，就必须要用覆盖范围广、性价比高、运量大的交通工具，超高速铁路的出现完全满足这些要求。

&esp;&esp;现在第一条超高速铁路京津高铁建成通车，标志着我国的高铁建设计划已经启动，未来我国将会建设覆盖全国的高速铁路网络，将国内各大城市连接起来，加快经济发展。

&esp;&esp;根据计划，未来我国的高速铁路建设每年的新增里程将会达到1万公里以上，在较短的时间内建成覆盖主要城市的高速铁路网络。

&esp;&esp;至于我国的超高速铁路到底如何，我个人说的再天花乱坠也不如实地体验来的真实和可观，等到发布会结束之后，我诚邀各位记者一同乘坐京津高铁，进行实地体验。”

&esp;&esp;部长的讲话并不长，花费一两分钟就讲完了，部长发言之后，其他领导也没有上去发言的意思，他们的到来，似乎就是表示对我国超高速铁路的重视。

&esp;&esp;讲话之后，就是简短的记者提问环节，新华社第一个抢到了提问的机会，记者问到：“超高速铁路技术标准那么高，他们的建设费用肯定也很高，是否意味着未来的运营价格也会很高？”

&esp;&esp;这个问题切中了要害，虽然超高速铁路的各项参数堪称完美，但是如果建成通车之后，价格是普通百姓承担不起的话，那建设的意义就要大打折扣。

&esp;&esp;“这个问题非常的好，虽然我国的超高速铁路技术在各项参数表现上，要远远超过国际同行，但是这并不表示我们的建设成本也远远的高出他们很多。

&esp;&esp;具体建设成本，这里无法给出一个统一的答案，因为这牵扯到的问题非常的复杂，但是我在这里可以明确的告诉大家，超高速铁路的票价，绝对是普惠性的。

&esp;&esp;对于超高速铁路建设，我们的首先看重的是它能够给我国经济发展带来的巨大促进作用，对于盈利预期，我们虽然也比较关注，但是却不是主要的关注点。”部长回答道。

&esp;&esp;虽然没有从部长嘴里得到具体的消息，但是既然承诺票价具备普惠性，那么未来就算比现在的列车票价要高，也不会高的离谱。

&esp;&esp;高铁票价的制定，是需要根据国民收入、建设成本、预期乘客数量等因素，经过综合考虑后，制定一个相对合理的价格。

&esp;&esp;一般来说，高速铁路的票价最高不会超过居民平均月收入的十分之一，只要不超过这个限度，百姓乘坐高速铁路出行的意愿就比较强烈，再高对居民来说就是一个严重的负担了。

&esp;&esp;下一个问题是中央电视台记者提问，记者问道：“超高速铁路的时速达到了500公里，会不会对现在的航空运输业来说，带来巨大的压力？会不会形成剧烈的竞争态势？”

&esp;&esp;“这几年我国的航空运输市场发展非常的迅速，建设完成了数量众多的高标准机场设施，同时航空班次和客运量也是增长迅速。

&esp;&esp;但是我国人口众多，仅凭借航空运输，是没有能力完成我国的人员往来任务，所以未来的客运市场规模非常的庞大，足够各种类型的交通工具发挥自己的用武之地。

&esp;&esp;任何单一形式的交通网络都无法独立承担我国的交通运输任务，建设立体交通网络将会是我国交通发展的重要模式，各种类型的交通将会各司其职，共同来完成这个任务。”交通部长接过话筒，回答道。

&esp;&esp;现在别看我国只有10亿人口，随着更加宽松的计划生育执行，以及我国百姓的收入持续增长，未来出行交通市场规模比现在想象的要大得多。

&esp;&esp;别说是航空市场了，未来不管是公路运输、铁路运输还是水路运输，都不会担心没有业务，而且各个交通出行方式都有自己擅长的领域。

&esp;&esp;像公路出行，自由度比较高，而且随着新能源汽车的使用，出行的成本也会大幅度的降低，喜欢自由的人，可能会选择自驾出行。

&esp;&esp;但是自驾出行的话，速度还是无法和高速铁路相比，所以怕麻烦的人，或者是短期出行的人，会优先选择高铁出行。

&esp;&esp;而航空运输，虽然速度比高铁还要快，但是由于机场大部分都是建设在郊区，从家里到机场花费的时间较多，其实比起高铁来还要麻烦一些。

&esp;&esp;好在我国未来的航空机场基本上都是位于中大型城市，而中大型城市都会建设良好的地下交通网络，可以解决居民从家到机场的麻烦。

&esp;&esp;更重要的是，我国人口数量就决定了，就算是以铁路的高运量，也无法保证就能够承担的了全部国民的出行需要，最终还是会分流足够的旅客选择航空出行。

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