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774成功了（第1页）

&esp;&esp;飞机着陆时，要经过四次转弯，降高度对跑道通场是一边，然后左转或右转九度这是二边，然后再左转或右转九十度这是三边，再转九十度是四边，最后转弯，对跑道降落一三边要降高度，二四边只转弯，不降高度，总轨迹相当于绕场一周。副机长在一边讲解道。

&esp;&esp;赵云天翻了翻白眼，对于对方的提醒，颇感无语，当即回答道：哥们，我自己有分寸，你说的这些都是屁话，咱们下面是大海，专业的那一套，已经不管用了，你盯的那些仪器也不管用了，一切只能靠咱们自己，现在，你什么都不要管了，只要盯着高度与速度即可。

&esp;&esp;副机长老脸一红，不由得为之尴尬。

&esp;&esp;开始放油，降低飞机自身重量。赵云天道。

&esp;&esp;随后，副机长迅速按照指令操作。

&esp;&esp;赵云天不断拉低飞机的高度，离海面，只剩下三千米的距离，还好，从云层下来之后，碰上的是艳阳天。

&esp;&esp;风向南，级别五。副机长汇报道。

&esp;&esp;赵云天心里记着，没有吭声，目光紧盯着前面的仪表，另一只手紧紧的抓住了操作杆。

&esp;&esp;现在时速为三百四十公里每小时，预计将在十分钟后减速到二百公里每小时！副机长提供数据道。

&esp;&esp;飞机降落时速，通常在两百五十公里至两百公里每小时这个区间，而民航飞机主要是通过扰流板、发动机装置和刹车装置，来实现飞行急刹停止的。

&esp;&esp;赵云天打开了扰流板，至于刹车装置，那玩意在陆地上兴许还有几分作用，但是到了海上，毛线用都没有。

&esp;&esp;扰流板，也叫卸升板，是飞机上一种减小升力装置，扰流板在机翼的上表面，可以向前伸出并扰乱气流。这样在它后面的机翼部分产生出有控制的失速区，从而大大减小那部分机翼的升力，

&esp;&esp;在着陆过程中，充分打开使飞机减速，扰流板产生的外形阻力直接辅助刹车效果。

&esp;&esp;飞机速度率降到了三百公里每小时左右，高度也随之下降到两千米，客舱里的乘客已经可以清晰的看到，海面上翻滚的浪花了。

&esp;&esp;机长都不敢去看窗口，心里紧张的一比，手心已经冒出了层层冷汗，自从穿上制服起，他从来没有坐在这个位置上，去打量外头的风光。

&esp;&esp;我的个乖乖。

&esp;&esp;太鸡儿吓人了！

&esp;&esp;海上迫降，听起来很简单似的，其实，蕴含着无比巨大的风险，外行人或许不懂，但是作为开了这么多年飞机的老司机了，他又怎么可能不明白其中的难度。

&esp;&esp;正常情况下，民航客机是无法在海上实现迫降的，飞机与海水接触的瞬间，巨大的压力会直接造成机体的破损，然后海水倒灌进机舱内，导致所有人员都无法顺利逃生！

&esp;&esp;之前是没有这样的案例，但国外有过，成功率极低，一个操作不当，死翘翘。

&esp;&esp;机长自认自己是做不到的。

&esp;&esp;其实，飞机机体本身是十分坚固的，完全能承受极大的气压变化，不过，这个承受能力是有限度的，飞机机舱，本来就是属于一个密闭空间，如果机体发生破损，内外气压快速发生变化，就会产生强大的抽力。

&esp;&esp;那股蓬勃的抽力，在瞬息之间，可以使机舱内的人员在一定时间内无法控制自己的身体，容易出现不可想象的后果。

&esp;&esp;当然了，民用飞机没有这方面的考量，至于，军用飞机会做出相应的调整，可以让飞机在高空能够打开舱门。

&esp;&esp;倘若民航在高空打开舱门，气压一变化，还等不到飞机落在海面上，客舱内的人都会被吸出去。

&esp;&esp;如果飞机选择在海面迫降，还会面临着一个巨大的问题，水体是柔软的，飞机与水体的接触面积会非常大，等于飞机很大区域都在承受着同等大小的反作用力，一些不坚固的部位，很有可能因此破损。

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