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第491章 机会来了（第1页）

&esp;&esp;提到三菱汽车，广大中国人对其是又爱又恨。

&esp;&esp;当年三菱帕杰罗suv在国内一枝独秀引领时代潮流，结实耐用的品质赢得许多人喜欢，是许多企事业单位和政府机关领导专车的首选。后来曝出刹车门事件，三菱口碑一落千丈，三菱也从国内日系一线品牌沦落到三流产品之间。

&esp;&esp;在90年代后期全球兴起的汽车业兼并重组大潮中，许多汽车巨头为了让自己规模壮大纷纷兼并弱小对手。奔驰在跟克莱斯勒合作后，又在2000年以19亿美金加技术合作方式获取了三菱汽车34的股份，后来又从沃尔沃手中接收3三菱汽车股份，从而跻身最大股东行列，正式掌控了这家日系汽车企业。当时幻想“德美日铁三角”豪华阵容，奔驰主打欧洲，克莱斯勒拿下美洲，而三菱是亚洲战略的主导者。

&esp;&esp;可没想到三菱汽车后来被曝出大丑闻，刻意向政府瞒报车辆质量瑕疵和顾客投诉多达二十年时间，涉及超过百万辆汽车需等待召回，公司高管被警方逮捕调查，品牌形象一落千丈。看来彼时传出的中国刹车门事件并不是偶然，而是三菱汽车丑闻的一小块拼图。

&esp;&esp;为了平息此次丑闻和召回车辆，三菱汽车预计需要拿出7000亿日元（64亿美金）来拯救，这个巨额数字实在无法让奔驰接受。按照三菱当前的盈利状况，未来20年才有可能还清这笔巨款。如果答应按股份出资承担救济金将高达20亿美金，这将提前终止奔驰提出的“铁三角”计划，因此务实的德国人决心退出三菱汽车这个巨坑。

&esp;&esp;在2004年中，奔驰跟三菱汽车友好协商退出事宜。先是把手中24的三菱汽车股票由三菱集团回购，把三菱汽车股份降到了1345。然后就在前两天，奔驰又把手中剩下的124三菱汽车股票卖给了高盛银行，作价548亿美金。

&esp;&esp;众所周知，高盛做出一家投资银行，他手中的三菱汽车股份肯定会寻找出价更高的卖主。

&esp;&esp;算上溢价，只要6亿美金出头就能拿到三菱汽车124的股份，从而成为三菱汽车的第二大股东。

&esp;&esp;正把视线投向国际并购的韩皓，获知这个消息后，对入主三菱汽车非常有兴趣。

&esp;&esp;要知道虽然三菱汽车在国内市场没落，但是三菱发动机可是众多国产自主品牌的救星，正是依靠发动机业务的蓬勃发展，三菱在中国市场上才能获得源源不断收入。

&esp;&esp;风水轮流转，今天到我家！

&esp;&esp;当年韩皓准备进入汽车领域时，曾跟三菱汽车谈过旧车型转让合作，后来因为不可抗力而取消。没想到短短10年后，当初前来求学的年轻人就将摇身一变成为三菱潜在的救世主之一！

&esp;&esp;三菱汽车已经声名狼藉，但股价跌得差不多就相对坚挺，因为其本身还有一定技术底蕴积累，例如发动机gdi技术、可变阀门技术、降低噪音和振动的减震杆技术，以及在suv越野领域独步世界的设计应用能力等都是国际一流水准。

&esp;&esp;换句话说，三菱汽车虽然一步步沦为日系末流，但中国汽车工业还是能从中掏出许多有用的东西。

&esp;&esp;6亿美金约合50亿人民币，这笔钱韩皓可以轻轻松松拿出来，不过他可不满足获得三菱第二大股东的地位，而是要像奔驰那样希望能掌控整个三菱汽车。

&esp;&esp;三菱品牌在全球还是具有一定知名度，既然日方管理层玩不下去，那么换成中国人说不定就会起死回生。光是中国市场，估计就能让三菱汽车重新焕发出第二春！

&esp;&esp;奔驰在三菱汽车一进一出，损失接近10亿美金，这样的烫手山芋没什么汽车巨头敢接手。

&esp;&esp;三菱汽车在中国有东南和长丰两家合资伙伴，另外还有沈航三菱和东安三菱两大发动机制造厂，在合资品牌中手上掌握的牌面还可以。

&esp;&esp;如果能并购三菱汽车，那么中华集团可以一举跃居世界前十汽车企业集团，另外还将得到许多核心技术支持。

&esp;&esp;韩皓主动派人跟高盛接触，表达对三菱汽车124股份的兴趣，并且把希望能进一步入主三菱汽车的意图透露给对方。

&esp;&esp;按照三菱汽车当前不到60亿美金的公司市值，韩皓估计能用20亿美金就能吃下当初奔驰手中30多的三菱股权，只相当于一年公司利润就能把三菱汽车拿下，这是非常划算的事情。

&esp;&esp;当然，后续肯定还需要准备20亿美金左右的追加投资，并且重新确定三菱汽车的发展战略才能将其带出困境。三菱在亚洲、欧洲和美洲都有自己的销售渠道，全球年销量在100万辆出头。

&esp;&esp;只要三菱肯卖，这一大笔钱韩皓肯定会融资搞定。

&esp;&esp;高盛得知中华集团有意三菱汽车股份很高兴，顺利的话他们除了倒卖股权大赚一笔外，还将作为跨国并购中介银行赚取一大笔服务费。

&esp;&esp;德国人不愿意为三菱汽车砸钱，但中国人愿意，而且还拿出了非常有诚意的并购方案。

&esp;&esp;在高盛看来，三菱汽车已经破罐子破摔，销量位列日系8大汽车品牌末位，是唯一亏损的日系品牌。这时有中国人愿意接盘，是股东出售的最佳时机。

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