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原本还以为这台发动机是调教偏向功率,用扭矩换功率做出来的,没想到人家非但扭矩不低,而且爆发还特别早,都快接近柴油机的扭矩爆发点了。
有些高功率发动机开起来之所以觉得动力不足,就是因为扭矩爆发点太高,需要把转速拉到很高才能有足够扭矩,在汽油车里,这种发动机被称之为“高转速”
发动机。
这种发动机跑高速不错,但是对于现在的路况,速度根本提不起来的现实来说,并不好用。
机械科的同志笑着向他点点头:“这些数据,都是经过我们多台次实际试验,对于可信度,我们还是有把握的。”
像是十七机部部总工和十一机部的同志,对这个就比较有经验,高振东同志既然敢拿出来,那就绝对敢打包票。
高振东适时插了一句:“这个发动机的高功率,与压缩比有一定的关系,这台发动机使用的汽油辛烷值比较高,这是它的弱点。”
十三机部的同志这才了然,原来如此:“这个发动机的压缩比是多少?”
“9.5。”
高振东回答道。
“9.5?那也没高多少啊,我们仿制的奔驰220S的压缩比是8.7。”
说到这里,他的心里越发激动起来,这意味着这台发动机实际上和奔驰220S的原版2.23升发动机绝对在一个水平线上,某些地方还略有超出。
但那是个6缸发动机,而这是4缸机,机体重量和复杂程度可就不能同日而语了。
他忍住心里的激动:“这个发动机耐久度和可靠性怎么样?”
用寿命换性能,也是常见的办法。
机械科的同志道:“这台发动机从我们高总工出图到现在不过一个来月,还没有经过那么长时间的试验。
但是现在有一台正在试验的机器,已经在额定功率连续运行130小时以上。”
高总工出图?果然,这就是高振东搞的,而且听起来还是他一个人完成的设计,部总工在心里感叹,但是对于高振东,这好像挺正常。
而这话顿时就把科技司的司长整得没了脾气,就国内仿制的发动机,能不能在额定功率满功率连续运行130小时都要打个非常大的问号。
这虽然在几十年后,对于一台合格发动机来说并不难,毕竟那时候的轿车发动机,可靠性检验标准是额定功率连续运行200小时。
但是这对于60年代的国产发动机来说,简直就是个不可能的数字。
“另外,我们另一台负责进行交变负荷试验的发动机也已经正常工作接近100小时……”
十三机部的同志彻底没了脾气,这台发动机简直太夸张了,交变负荷试验连他们自己都没考虑到那么多,人家就提前给做了。
如果是真的,这可能是一台能用几十年的发动机!
“同志,能看看你们这几台正在运行的发动机吗?别误会,我不是不相信你们,我实在是……”
说到这里,科技司司长的话卡住了。
十七机部总工对他的感受,倒是非常理解、感同身受,这种感受前两年他也常常体验,的确,对于一个理性的技术人员来说,这一切是有些难以言表。
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