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第525章 你也不懂那只好掏资料了（第2页）

至于边条翼，我这里只大概说一下情况，您心里暂时先有个概念就好。”

有概念了，就能讨论了，至于具体的细节，那是进入设计工作的事情。

在这里，高振东直接把边条翼的相关内容说成是自己闲得蛋疼用计算机算的，这样至少还合理一些。

他作为国内计算机实际上的头号人物，在计算机应用方面有些异于常人，这很合理吧？

要是说是试验观测出来的，那就是扯淡了，打死也没人信。

边条翼是典型的漩涡增升手段，能有效提升大迎角升力，可以说是非常成功的一种气动设计，除了大后掠三角翼飞机之外，三代机没用到边条的很少。

看见肖总一脸的喜色，高振东也没忘了提醒：“肖总，有好处就有坏处，边条翼对飞机稳定性是有一定影响的，具体的还要看取舍。”

但是这个影响并没有大到没有电传操纵和放宽静安定度技术就绝对不能用的程度，对于肖总来说，能在一定程度上提升大迎角升力，是绝对划算的。

这个时候，高兴过后的肖总才反应过来，刚才他说什么来着？这个东西是他自己在计算机上算出来的？真正的最强大脑啊这是。

至于他的随行人员，更是连话都说不出来了，这人怎么会蹲在十七机部的一个轧钢厂，扯淡么不是。

然后高振东又指了指资料：“这些资料，是计算出来的，还是建议先挑选一些我在上面列举的典型例子做做风洞试验，看看可信度有多高，再往下继续搞。”

其实试验花旗佬早就在二十年后做过了，这话听着好像挺别扭。

至于这个提醒，高振东必须这么说，否则就不够严谨。

这个时候，低速风洞和跨超音速风洞我们还是有的，具备风洞试验的条件。

有了这份材料，加上风洞多吹吹，找到一个适合5爷的边条应该还是有一定可能的。

肖总连连点头，这是肯定的，理论计算的东西，不先做做试验，谁也不敢往下走。

不过抛开“计算结果”

的准确性不说，这里面有很多概念性、总结性、陈述性的内容，对他的启发也很大，原来这东西还能这么搞？

值！

先别说翼身融合，就这个边条翼，就值回这趟京城之行的票价了，肖总心里乐呵呵的。

想到这里，肖总才想起来，高总工的第一个翼身融合的建议还没说完呢，就被自己打断了。

“高总，你的第一个考虑，我大致听明白了，这个建议的确是对机体结构的变化很小，代价不大，那它的缺陷还有什么？”

“第一个缺陷刚才说过了，机翼安装的密封问题。”

“那个啊，不是什么大问题，实在不行，打腻子，每次拆机翼维护的时候铲了重打就是。”

肖总这话把高振东惊呆了，我艹，这办法我还真就想不出来，我特么光想着怎么用技术解决问题，主意都打到高粘性高强度胶带上去了，没想到在肖总这里压根就不当回事，用工艺解决。

学会了学会了，搞应用研究，活到老学到老真是一点儿不假，随时都有惊喜。

高振东发散了一下思维，对啊，花旗佬干得，我们干不得？花旗佬那个F-22不就是经常打腻子，而且那腻子质量还不咋样，明显开裂啊。

这种手段在条件不好的时候，我们常用，我们的第一架预警机，由于换装了涡浆发动机，发动机变化导致飞机一直有一个偏转力矩，很难解决，我们的解决办法是操纵杆天生预先偏8度，把这个偏转力矩先给抵消掉。

最后虽然预警机没搞成，但是这个问题的确是被这个土办法给解决掉了的。

“第二个缺陷嘛，这个是在原有结构上做的修修补补，翼身融合能够增强机体刚性、减轻结构重量的好处就基本没有了，而且增加的空间也受原有结构限制，如果要做油箱的话，布置上可能有一些困难。”

在原有结构上修补，不重新设计主承力结构，那在设计上其实要说有多大麻烦，不论是什么翼，也都不至于，只是好处也没那么全就是了。

“嗯，这倒的确是个问题，不过也还好，这里放设备，那其他放设备的地方就能用来干别的，只是调整会带来一些工作量，如果好处足够的话，例如升阻比的提升、阻力下降、容积的提高都到一定程度，倒也不是不能接受。

就是不知道这个好处怎么估计。”

肖总沉吟道，总的来说，他觉得这种办法虽然简单，但是也不是没搞头，就是不知道怎么估计带来的好处。

听他这么说起，高振东拿出了另外一叠纸：“这是我闲来无事，自己算的有关翼身融合的一些东西，肖总有兴趣的话，可以参考参考。”

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