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第444章 方便面之争（第1页）

第444章方便面之争

1962年3月，东京银座的一家高级料亭内，纸门紧闭，十余名身着西装的日本商界精英围坐在一张长桌前。

空气中弥漫着清酒的醇香与刺身的新鲜气息，却无人动筷。所有人的目光都集中在主位上那位头发白的老者身上。

“诸君，“日本食品工业协会会长田中久雄放下茶杯，声音低沉而有力，“五年来，我们向那个香港人支付了总计超过两百万美元的专利费。我们的市场被他用低价策略蚕食了近四成。今天，我们必须做出决定。“

坐在右侧的三洋食品社长松本健一拳头砸在桌上，震得碗碟轻响：“不能再这样下去了！康师傅的方便面每包比我们便宜5日元，他们这是在倾销！更重要的是，那个华裔日本人安藤百福，居然倒戈，将自己的品牌日清方便面，卖给康师傅，他就是个假日本人，实际上内心是想做华人。“

“问题是他们的专利壁垒，“大和食品的常务董事山本推了推眼镜，“只要我们还生产方便面，就绕不开他们的工艺专利。“

角落里，一个年轻些的男子轻咳一声：“我听说，我们已经找到方法修改了和面工艺，可以规避康师傅的部分专利。“

田中久雄眼中精光一闪：“细川君，说下去。“

被称作细川的男子微微前倾身体：“关键在于脱水工序的温度控制。康师傅的专利明确限定了85-90摄氏度的范围，但我们的实验表明，92度同样可行，而且不影响口感。“

会议室内顿时响起一片低声议论。

田中久雄抬手示意安静：“专利律师评估过了吗？“

“嗨伊，“细川点头，“岩田律师事务所认为有70%的胜算不会被判侵权。“

松本健一激动地站起来：“那还等什么？我们立刻——“

“冷静，松本君，“田中久雄打断他，“技术规避只是一方面。我们需要全面战略。“他环视众人，“我提议成立#039;和食联盟#039;，三方面出击：第一，联合向通产省施压，要求重新审查食品加工专利政策；第二，共同研发规避专利的新工艺；第三，建立价格同盟，与康师傅打一场市场争夺战。“

“资金如何分配？“有人提问。

“按市场份额比例出资，初步预算五亿日元。“田中久雄的回答干脆利落，“同意的请举手。“

十二只手齐刷刷举起，在昏黄的灯光下投下坚定的阴影。

春节前夕，陈光良来到日本。

经过三年的‘造船’，环球集团已经拥有300万吨的总载重量，其中12艘10.3万吨的油轮、4艘5.6万吨的油轮，成为核心主力。而油轮占据三分之二的总吨位，货轮则占三分之一的总吨位（100万吨）。

当然，环球集团的吨位中，二手船依旧有100万吨左右。

虽然在1959~1961年这三年期间，陈光良称之为‘猛造船’；但事实到了1962年，陈光良依旧决定继续大造船。

原因有两个：第一，从1961年底开始，世界航运开始复苏；第二，环球航运要在1967年苏伊士运河关闭时，总吨位达到500万吨，而且要新船占比要在80%左右。

基于此，陈光良来到日本，自然是准备继续造船。

“陈先生，欢迎您来到日本，我是日本造船工业会的会长桧垣幸人，很荣幸这一次作为你的向导！”一名政府官员，直接来到机场迎接。

他知道眼前的香港商人，可谓日本既敬佩，又嫉妒的人物。敬佩的是，陈光良在世界上的商业地位，以及对日本造船业影响较大的人物；嫉妒的是，此人带领香港工业，对日本进行高强度的竞争，而且很多领域不落下风，而且此人有产业在日本形成垄断——例如拉链、方便面。

“多谢，我也很荣幸桧垣会长能亲自来机场接我，你们实在太客气了！”陈光良和气的说道。

他在日本造船，那是高消费，他在日本的那些小产业赚不了几个钱；但是，他在日本造船，本身就图日本造船成本低、条件好，同时日本航运公司又承租他旗下大量的船只。

另外一方面，他还在日本投资证券、地产等，赚的也不少。

当晚，桧垣幸人等人召集日本几个造船厂的负责人，在东京的一家酒店为陈光良接风洗尘。

期间桧垣幸人提及道：“陈先生，听说你喜欢大型的油轮，正好我们今年有一艘13.2万吨的油轮下水。不知道你是否感兴趣？”

陈光良笑着说道：“当然！”

油轮当然是越大越好，毕竟1967年苏伊士运河关闭，足足要关到1974年，差不多八年时间。

在这期间，大型油轮和货轮，才是真正的赚钱；而小型油轮和货轮，不仅拉货拉的少，关键经过好望角的条件也困难，大风大浪可不能通过。

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