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第665章 胡闹与小三陈路（第2页）

说白了真正好的产品，是不需要太多营销的。

如果仅仅只是在國内卖好，腾飞汽车的市值永远也不会超过千亿美金。

那对他来说根本不算太成功啊。

日子悠悠，转眼到了七月中旬。

陈平生一直关注龙腾s900的销量，半个月过去销售量为七百多台。

这对百万级豪车的高端纯电车型来说已经算很不错了。

要知道迈巴赫去年一年加起来的销量也才一万五千台。

劳斯莱斯为5586台，价格越高销量肯定会越少。

这才是正常现象，毕竟价格高到一定程度，潜在客户群肯定是越来越少。

國内汽车最主流的销售价格还是12万到18万这个价格区间。

雅阁是普通人的天板就是这么来的，价格刚好卡在二十万这个区间。

至于那些宝马三系，奥迪四系，奔驰c级的车主用户。

大部分都没有雅阁车主那么有经济条件，甚至还远远不如。

这些车在某种程度上属于面子车，而对真正懂行的车主来说，有三十万宁买丰田大众都不会买bba的入门级。

國厂新能源的主流车型就是二十万以上三十五万以下。

未来肯定还有进一步的下降空间。

十万到十五万这个级别的车型，才是國内受众用户最大的主流消费车型。

腾飞新能源也一直往那个板块推进，想要真正拿下这个价位的主流车型。

需要企业将营销，管理，生产的成本都控制在非常优秀的层面才行。

目前他们也是最有能力拿下那个价位主流车型的新能源厂家。

龙腾s900定位属于高端，高端车型销量低，往往都是不怎么赚钱的。

但它的意义又是不言而喻，腾飞新能源现在测试的新款低价车型就是腾飞z5。

定价在15万到20万之间的城市suv车型。

另外还在测试的有腾飞d6，定价在12万到16万之间的增程式轿跑车。

这两款车才是未来的主力销售车型，也是他们全产业链生产能力的完美体现。

可以这么说，他现在已经完全有了不断降价的生产资格。

这完全得益于腾飞新能源全产业链的打造。

能在不降低汽车质量的基础上，不断降低销售价。

这本身就是一种极其优秀的表现。

可以这么说，等到2023年腾飞新能源将再也不需要他掏钱补贴研发投入的时候。

腾飞纯电车型甚至有希望将价格控制在十二万以内，满电续航达到六百公里。

这无疑是一种极其夸张的技术突破。

也意味着他们的销量还能迎来爆发式增长。

销量暴涨之后，换来的是进一步成本摊低。

到了那个时候，腾飞新能源也就彻底成了。

海外都会有很不错的竞争能力，要说不期待都是假的啊。

陈平生关上电脑，准备去常福开的投资公司看一看。

这家伙炒股亏了大钱之后，又开始搞投资了。

成不成的另外说，反正一天到晚没太多事是真的。他还是发挥了自己特长，将大部分钱都投入到了短视频领域。

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