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第411章 投资西北合作共赢（第3页）

集团有蜂鸟和运运帮两大运输平台，运输车辆是不缺的，但单程运输没有返程需求，如何合理分配运力资源，节约成本是关键。

其中浪费的放空里程，油耗费用及人员工资才是最让人头疼的，两大运输平台早在三月份，就开始进行运力资源改革。

建立车辆统一采购，统一维修保养，换人不换车新商业模式，改变之前传统车辆挂靠合作，转向以车辆分红，人员无底薪雇佣模式。

除了没底薪，其它和正常雇员没有任何区别，享受五险一金待遇，司机只跑固定路线，按车次算钱，当天去当天回。

和打卡上班没有任何区别，能确保大部分司机，不会出现疲劳驾驶情况，还能享受正常的生活。

目前试点工作进展的很顺利，因为得到青云大东方保险的鼎力支持，再也不用担心途中某个司机，驾驶车辆出现意外导致车辆故障。

如单次运输费用1万，公司首先抽10作为运营成本，减去车辆正常损耗，保险费用，燃油过路费等等开支后，还剩下3000元净利润。

公司和司机按合理比例分配利润，大致比例在4比6左右，司机6，确保每天工作68小时左右的自带车辆司机。

扣除所有运营成本后，每个月能赚到122万元。

公司聘请的职业司机，月收入不低于60008000元，算上五险一金，实际支出在万元上下。

当然，这是初期的开支，等到委托五军都督府培养的职业司机数量增多，这一行业的整体收入就会降低。

跑恶劣路况和夜班的收入相对高一些，尤其针对西北和西南地区，这一收入比例又会高一些。

在保证货源充足，有足够运力的情况下，如何合理分配运力，才是最重要的问题。

所以李泽华才选择在秦省进行大规模投资，未来在甘省也会建设一些能够消耗运输资源的产业。

“从西域运输农副产品到东部沿海，南方地区销售，返程时带上工业半成品，电子元件和日常消费品。

运用大数据核心算法，确保每一台车尽可能不出现空载返程，一来一回节约的运输费用，将极大增强集团运输业务的核心竞争力。

我这次来西北，就是为协调运力资源分配，本来打算说服西域建设都督府出面，拿到足够的铁路运输份额。

现在有赵领导在东边帮腔，再顺道把甘省衙门拉上，铁路部门没理由不同意这个计划。”

说到这，他大手一挥，信心满满，“你可以想象，届时辅佐高端农副产品的航空运输，少量全程公路运输。

主要的产品原材料以铁路运输方式，从西域直抵甘省秦省，在这里换乘公路运输，一路向东送到消费市场。

这条线可能不怎么赚钱，甚至在甘，秦二省建立百万人规模的工业产业链，也是亏本买卖，但通过两者有机结合。

可以扬长避短，西部最大的优势是什么？是地广人稀，有大片待开发的廉价土地，只要给集团足够时间。

我们可以在这里创造出无限可能，譬如每年统一规划种植几百万吨，更多的水果和特色经济作物。

我们可以养殖几千万头牛，更多的羊和精品猪……

阻碍这一切的，只有运输成本。

一但甘秦二省拥有成规模的产业链，这一切都将被彻底改变，一来一回都是满载时，运输成本将成倍降低。

节约下来的就是集团合理利润，何况我们不仅只做原材料的对外运输，农业公司还将依托靠近原产地优势。

在秦省建立更多农副产品初级加工企业，建立一个每年产值，上百亿软妹币的预包装食品加工产业链。

凭借肉类，特色瓜果蔬菜的竞争力，青云农业获取的竞争优势，借此建立的庞大影响力，是多少钱都买不到的……”

王斐默然，他总感觉自己和老板之间存在着巨大差距，每次看问题，对方都有一套天马行空的思维，让人跟不上节奏。

“可惜，在国内不可能存在类似西方那种土地政策，在内地经济发达地区，公司出面长期大面积租赁土地不现实。

小规模承包流转土地，雇佣农民。

又没法形成规模优势，看起来只能去西域想想办法，它们那儿地广人稀，说不定能一口气租赁几万，十几万平方公里。

用于农业公司统一耕耘。”

王斐听傻了，“我们老家一整个城市，才一万多平方公里，老板你一张嘴，要租用一整个省的面积？”

有钱说话就是底气足，通过黄金期货赚到钱的李泽华，对一切规则内的试探，都显得跃跃欲试。

“事在人为，不试试怎么知道？”（本章完）

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