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第399章 论如何称霸全行业（第3页）

上面也乐见其成，规范市场，完善规则意味着稳定可控，尤其网约车行业和新能源战略，隐约紧密联系到一块，更加重要。

王传富先是安静的听，等到最后，忍不住说一句，“任何行业兴起，一但有利可图，都会引来资本的窥视。

市场规模在扩大的同时，也必然遭来更多资本青睐，涌入的资金量一大，就容易失控。

无序竞争的背后，往往伴随着法无禁止即自由的乱像，甚至为了利益，它们会主动游走在边缘地带，不断试探监管的底线。”

说到这，他很好奇，“可青云集团做事方法，却让我大开眼界，往往介入一个行业的第一时间，就试图建立一套稳定规则，自我限制。

这完全不符合资本运作的规则，谁会嫌赚的钱多呢？

除非你有更大的图谋！

可是你别忘记，你能控制青云，却无法影响资本，顺风出行背后的市场，注定是被所有人窥视。”

言外之意，比亚迪也会亲自下场投上一两家，即便青云即将成为比亚迪的大股东。

“它们不可能成功！”

李泽华自信一笑，指着自己鼻子，“因为，我，不允许！”

王传富没说话，静候下文。

“青云系发展到今天，已经积累了大量人脉关系和社会资源，我也弄懂了这个游戏的核心玩法。

只要在规则内合理利用制度的优势，青云集团完全可以轻而易举解决掉所有竞争对手，包括王董您。”

他的霸气，在这一刻展露无遗，“双证每个月给交通委贡献的利润并不算低，何况初期和魔都谈下来的八万块钱。

以企业所得税形式退还，其它公司有这个实力拿到退税吗？

假设以鹏城为例，想要建立一个二十四小时不间断的网约车服务体系，最起码得两三万辆车，涉及双证的保证金就是约20亿。

有哪家公司敢承诺说，未来五年能达到这个退税标准？

何况，这仅仅只是一座城市，放眼全国，我要把这个成本提成天价，看谁有勇气进场拼一把。

而且我还能通过合理的商业途径，以监管账户的资金为抵押，从所在地商业银行借贷出更多资金。

购买新能源车，用于支持互联网出租汽车行业的发展。

其它任何企业，都很难做到这一点。

因为它不是全国性的统一退税，涉及到每座城市的交通委，哪怕是最上面，也不会简单粗暴到，以一纸公文剥夺整个部门的权益。

每台车每个月最低贡献千元，算下来对交通委来说就是一笔天量利益，为了维护自己的利益，它们会把一切践踏规则的玩家弄死。”

王传富暗自心惊，可还是不服软，“它们没这么多人，无法实时管控市场秩序，总会有人用其他方式绕开监管，抢占属于青云的市场。”

“巧了，我本人是非常奉公守法的公民，我相信整个青云集团遍及全国的百万员工，也非常乐意帮助执法部门监督市场。”

李泽华笑得很开心，“任何商业模式，无论把前景未来吹上天，它终归要在实践中，证明自己的运营逻辑没有问题。

这些试图逃避监管的个人或公司，它最终都要为消费者提供服务，在这个过程中，少则两三万，多则几十万的巨额罚款。

会让它们老老实实遵守法律，合法合规经营。”

王传富终于明白了，这家伙是打算让集团员工，在日常使用网约车服务时，顺带举报，这就相当于全民监督。

而交通委有利可图，抓一个无证的黑车，收入两三万，怎么可能不拼命抓。

而这笔钱，司机是肯定不会出的，只会找平台，毕竟是平台让它们跑网约车服务的。

如果平台不出，则意味着商业模式破产，有再多钱也没有司机，敢冒着赚几百赔几万的风险进场。

可一但出，乐子就大了，一台车一个月可以被抓好几次啊，青云集团如果再下狠手对着干，用不了十天半个月。

实力差一点的平台就得破产倒闭。

哪怕再大的投资公司，也扛不住每天几百台车被各地运管逮住，按非法运营处罚吧？

长此以往，这个市场还有谁能和青云集团竞争？

“这都是其次，青云集团是负责任的良心企业。

不管对车辆，对司机还是对乘客，我们都提供无死角贴心优质服务。

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