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第391章 拉拢大众组成同盟（第4页）

拉拢它们加入出行集团，又担心这帮大爷未来会弄出别的幺蛾子，可不从其他地方找补利益填坑，又担心这些人不肯让步。

真是让人左右为难。”

说到底，还是利益分配问题。

李泽华想要把蛋糕做大，可最终受益的人群，是通过兼职靠个人努力赚取收入的司机，是因为市面上提供服务的车辆增多。

而变相享受更优质服务的消费者，不管是服务态度还是支付成本，都有不同程度的变好。

但这些人，无一例外，不掌握行业话语权，甚至依靠这两者创造价值的青云集团，同样没有很大的话语权。

曾海洋看着他头疼模样，只能违心顺从着接过话去，“让集团利益受损，将来投资市场无法接受。

说来说去，你不就是想告诉我，要在交管运管，公司和司机之间，找到一个利益平衡点嘛。”

他是聪明人，一点就透。

李泽华表示有这种看透利益纠葛，看问题能直接找到核心所在的高管，再给他来一百个都不嫌多。

“那就辛苦曾总了。”

“别，我可不辛苦，起码我赚钱毫无心理负担，不像老板您，赚最多的钱，背负最大的压力，还时不时得给自己来点道德层面责难。”

曾海洋很无语，但对他这番心思也很钦佩，毕竟谁不希望社会变得更好一些呢。

即便李泽华这么做的出发点，是为集团其它各项业务，拥有一个更稳定更美好的市场基础。

可最终受益的，还不是消费者和行业从业者吗？

一开始定好规则，不要试图走歪门邪路超车，这样才能走的又稳又快，别人也就没有攻击青云集团的理由和借口。

“现行的垄断模式，通过牌照控制出租车数量，这一块的出租车集团势力完全可以忽略不计，它们背后或许是站着谁谁谁。

但无所谓，因为它们的手段无非是几点，一个是让背后人出面搅局，这一点对集团来说完全没作用。

哪怕是魔都运管，现在不敢公开查处顺风出行没有证的车辆，因为集团其它业务在魔都拥有举足轻重的地位，牵一发而动全身。

它们是不敢硬抗上面人压力，去动公司正常经营业务的。

第二点，就是煽动旗下出租车司机，与我们形成对峙，人为挑起矛盾，搞假维护真转移，试图干扰上面视线。

但这一套，完全没用，因为网约车冲击出租车的大势不可逆转。

运管交管是维持稳定的基础和前提，我们要做的是弱化它们对市场的直接干预，最好的办法是通过抽佣按比例分成。

用利益收买的同时，换取它们的中立，对每个城市的核心关键人物，我会安排基金会出面对接，用合适的方法排除它们的干扰。

你要做的就是商量出一个合适的比例，剔除出租车集团以后，出租车，网约车，兼职网约车三者之间每个月的大致出资比例。

不能比原来低，也尽量不要比原来高，维持在一个合适的水平，吊着这帮人就行。

这样一来，一个监管部门满意，行业从业者舒服，消费者舒心的皆大欢喜局面就出现了，公司就能顺理成章的取代出租车集团。

成为更合适的利益代理分配者，扩大原有市场四五倍规模，每个人只承担以前五分之一的负担，司机也能松口气。

没有那么大压力的同时，也能提升服务素质。”

曾海洋沉默的点点头，这就是他为什么愿意留在公司的原因，老板向善不作恶，他们做事就不必昧良心……

刘建来的快，走的更快。

因为青云集团开出的大礼包诚意满满，不仅有各种详细的数据，还有公开签署的各种法律文件。

“这次合作稳了，大众的销量将再次迎来保障！”

殊不知，这个传统燃油车份额，压根不在对方未来考虑范围内。（本章完）

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