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第382章 在次要战场玩收缩（第3页）

唯独仲通不声不响，把全国有实力的加盟商请到一起，通过利益交换资源共享，以分公司，总部的股份一一收买。

颇有点杯酒释兵权的意思在里头，大加盟商拿了切切实实的好处，自然不会继续闹。

而失去大加盟商带领的基层网点老板，没有这个实力闹，面对集中优势资源进行强势整合的仲通，势单力孤的他们只能被迫妥协。

所以最晚开始整合资源的仲通，反而是第一个开始实现半直营的，在历史上的1012年，仲通实现营业规模三ji跳。

一度超越神通，元通，成为通达系中体量最大的一家，其发展速度之快，令世人惊叹。

这一世，赖海荣同样如此，仲通的体量开始迅速发展起来，可相比于元通运达的全直营改革，半直营继续维持基层加盟网点存在。

战斗力上可要打一个大大的折扣，未来竞争起来注定要吃大亏。

但并不妨碍赖海荣眼下的风光，因为通过收买大加盟商，仲通还拿到了梦寐以求的资金用于扩张。

加上青云通达系，京东集团在李家坡，发行票面价值超15亿美元债券，备受哄抢，等到资金回笼，通达系的实力将再上一个台阶。

这也是赖海荣敢在美利坚，疯狂下单采购设备的底气。

“这样，约个时间把各位老板都叫上，你最后一次代表蜂鸟集团出面，和各位谈谈青云系增资的事情。

美元债的大头是青云蜂鸟集团，青云运运帮集团，京东集团，能给到通达系的只有15，这个时间点，他们想升级技术。

缺钱缺的紧。

又在美利坚开拓了眼界，明白这套系统的先进性与必要性，想在未来竞争中不落下风，迟早各家都要开始行动。”

面对老板的提议，曾海洋没拒绝，“是咯，按照我们先前的规划，全国要做6080个二级仓储物流中心，还有约300个运转中心。

加上10大仓储物流集散中心，每一个都要实现现代化升级改造，只要他们想动，就停不下来，这其中需要投入的资金是个天文数字。

正好可以借扩张投入资金，进一步控制通达系。”

“不，这一轮是相互持股，利益均沾。”

李泽华从来不认为自己很聪明，也不把别人当成傻子。

就如同在黄金期货上的操作一样，三方有利可图，才是生意能长久做下去的原因。

“目前公司和我通过之前两次入股，共同持有神通5，运达15，元通12，仲通16股份，再继续提升下去，这几家恐怕要改姓。

所以要允许它们接纳外部股东，在原有基础上尽量以按比例增资扩股为止。

当然啦，还要充分照顾到除神通以外的几家公司感受，毕竟它们的企业整体估值很低，如果按公司计划一步到位，相当于全盘收购。

他们不会同意的，可没钱就没法继续升级技术，将来就没办法为拼夕夕，继续压制淘淘在快递配送领域扩张做贡献。

比如仲通目前估值不足5亿，元通和运达的估值也在810亿之间，神通好一些，也就20来亿吧，全加上才40亿左右的盘子。

这一轮融资借贷，以青云系名义给到通达系375亿美元借贷，用于采购各种车辆，我准备将车辆实际控制权都投入蜂鸟平台。

然后开始建立货运司机的轮班定点工作制，以后超过800公里的距离一律换人不换车，实行司机在固定区域内上班的打卡考核制度。

这个你亲自来主抓，不管在蜂鸟还是运运帮，都必须开始组建新的规章制度。

至于和通达系合作这一块，反过来再借钱给他们，让它们在蜂鸟平台的股份，由原有的10左右，提升到15，你觉得呢？”

蜂鸟的股东很多，比如淡马锡，高岭，明日，京东，通达系，魔投，国资委都在，它们共同持有约30左右股份。

剩下70，拼夕夕电子商务持股4，拼夕夕本地生活服务公司持股2，吃了么持股3，青云农业服务公司持股1，青云控股持有剩余60股份。

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